Caroschelp • Belső keresés
Vissza
Multiméteres diagnosztika
A kereső csak az oldalon belül dolgozik – jellegzetes szavakra ugrik.
🔋 Tápellátás
1. Akkumulátor nyugalmi feszültség ellenőrzése
- Normál nyugalmi feszültség: 12.4–12.8 V.
- 12.2 V alatt: részben lemerült akku.
- 12.0 V alatt: gyenge / mélykisütött akku, terhelésre jelentősen beesik.
- Mérés: gyújtás lekapcsolva, min. 10–15 perc pihenés után.
- Ellenőrizd a sarukat, kábelvégeket, oxidációt, laza kötéseket.
- Ha a töltés rendben van, de az akku nyugalmi feszültsége mindig alacsony → akku elöregedett.
- Töltés után várj 1–2 órát, csak utána mérj (felületi töltés lecseng).
- Érdemes terheléssel (indítózás vagy terhelővilla) is ellenőrizni a feszültségesést.
2. Indítózás alatti feszültségesés mérése
- Indítózás közben az akku feszültsége nem eshet 9.6 V alá (meleg motor, normál körülmények).
- Diesel motornál 9–9.5 V még elfogadható, de tartósan alacsony érték gyenge akkut jelez.
- Ha 8–9 V közé esik, lassan forgat, hibakódok jelennek meg → akku vagy kábel probléma.
- Multimétert az akkumulátor sarukra tedd, ne a kasznira → valódi akku feszültség.
- Indítózáskor figyeld, hogy a feszültség egy pillanatra beesik, majd stabilan tartja-e magát.
- Nagy feszültségesés: gyenge akku, belső ellenállás magas, esetleg cellazárlat.
- Kis feszültségesés, de lassú forgás: indítómotor/kábelezés probléma gyanús.
3. Generátor töltőfeszültség ellenőrzése
- Alapjáraton: tipikus töltés 13.8–14.6 V.
- Bekapcsolt fogyasztók mellett is maradjon 13.5 V felett.
- 15 V felett túltöltés gyanú (szabályzó hiba).
- 13 V alatt gyenge töltés, kábel/test probléma vagy generátor hiba.
- Mérj közvetlenül az akkumulátoron, majd a generátor B+ kivezetésén is → feszültségesés kimutatása.
- Ellenőrizd a generátor testelését (motor–kaszni közötti testkábel).
- Fordulatszám emelésre a feszültség kissé emelkedhet, de nem lépheti át tartósan a 14.8–15 V-ot.
- Modern, LIN vezérlésű generátoroknál a vezérlő jel hibája is okozhat alacsony vagy ingadozó töltést.
4. Generátor szabályzó – túltöltés / alultöltés vizsgálata
- Ha a töltés 15 V felett tartósan → túltöltés, akku károsodás veszélye.
- Ha terhelésre 13 V alá esik, de üresen jó → gyenge generátor vagy kontakthiba.
- Modern autóknál a motorvezérlő parancsolja a töltést, ezért diagnosztika + multiméter együtt szükséges.
- Mérj töltőfeszültséget alapjáraton, majd terhelés alatt (lámpa, fűtés, ablakfűtés, klíma).
- Ha a feszültség jelentősen ingadozik, ellenőrizd a generátor testelését és B+ kábelét.
- LIN/BSS vezérelt generátornál a hibás vezérlő jel is okozhat ciklusos feszültségingadozást.
5. Testpont ellenállás / minőségi testelés vizsgálata
- Jó testpont ellenállása: közel 0 Ω (multiméteren szinte 0).
- Néhány tized ohm már problémát okozhat nagy áramoknál.
- Rozsdás / festékes felület, laza csavar → bizonytalan test.
- Multimétert Ohm állásban: egyik mérőcsúcs akku negatívra, másik a vizsgált testpontra.
- Ha lehet, terhelés alatt inkább feszültségesés-mérést használj (pontosabb).
- Oxidáció, felületi szennyeződés eltávolítása után az ellenállás jelentősen javulhat.
6. Feszültségesés mérése pozitív főkábelen
- Fő pozitív kábelen (akku+ → terhelés) engedett feszültségesés: max. 0.2–0.3 V.
- Nagyobb feszültségesés → kábel, saru vagy csatlakozó ellenállása magas.
- Multiméter + mérőcsúcs: egyiket az akku pozitívra, másikat a vizsgált pont pozitívjára tedd.
- Indítsd a terhelést (indítózás, ventilátor, fűtőszál), és olvasd le a kijelzőt.
- 0.3–0.5 V felett már érdemes a kábelt és csatlakozókat szétszedni, tisztítani, cserélni.
7. Feszültségesés mérése motor–kaszni testkábelen
- Elfogadható feszültségesés a motor és kaszni között: max. 0.2–0.3 V terhelés alatt.
- Ha indítózáskor ennél nagyobb → testkábel, saru vagy rögzítési pont hiba.
- Multiméter pozitív csúcs a motorblokkra, negatív csúcs a kaszni stabil testpontjára.
- Indítózáskor vagy nagy terhelés bekapcsolásakor figyeld az értéket.
- 0.5–1 V fölötti esésnél a testkábel cseréje vagy külön kiegészítő testkábel kiépítése ajánlott.
8. Generátor diódateszt (egyenirányító híd)
- Diódateszt állásban a dióda egyik irányban vezet (0.3–0.7 V), másik irányban nem.
- Ha mindkét irányban vezet vagy egyikben sem → hibás dióda.
- Generátorban a híd zárlata gyakran nyugalmi áramfelvételt is okoz.
- Generátort áramtalanítsd, ahol lehet, kiszerelve ellenőrizd a diódákat.
- Mérj minden diódaágon mindkét polaritással.
- Zárlatos dióda → akkumulátor éjszaka lemerül, töltés ingadozó, villogó lámpák.
9. Nyugalmi áramfelvétel vizsgálat (rejtett fogyasztó keresése)
- Normál nyugalmi áramfelvétel: kb. 20–50 mA.
- 100 mA felett gyanús, 200 mA felett biztosan van rejtett fogyasztó.
- Autót lezárva, modulok alvó módja után mérj (5–30 perc).
- Negatív sarut bontsd, sorosan kösd be az árammérőt (10 A állás, megfelelő biztosítékkal).
- Várd meg, míg az áram lecsökken (modulok elalszanak).
- Biztosítékokat egyesével kihúzva figyeld, mikor esik vissza az áram → problémás kör beazonosítása.
- Ajtónyitás, csomagtér, riasztó aktiválás felébresztheti a rendszert → mérés közben kerülni kell.
10. Relé tápellátás és tekercs vizsgálata
- Tekercsen gyújtás / vezérlés alatt megjelenő feszültség: 12 V körül.
- Tekercs ellenállás: típustól függően általában 50–100 Ω.
- Kattanás nélkül, de megfelelő feszültséggel → relé mechanikai / belső hiba.
- Ellenőrizd a reléfoglalatban a tápot és vezérlő jelet (V-mérés).
- Relé kiszerelve: tekercs ellenállás Ohm mérésben, szakadt tekercs → végtelen érték.
- Kapcsoló érintkezők feszültségesésének mérése nagy áramú fogyasztó esetén (ventilátor, fűtés, stb.).
11. Biztosíték kör gyors feszültségvizsgálata
- Gyorsan ellenőrizhető, hogy kap-e tápot az adott kör.
- Biztosíték tetején mindkét oldalon jelen kell lennie a feszültségnek, ha a kör aktív.
- Multiméter negatív csúcsot stabil testpontra tedd, pozitívval érintsd a biztosíték mérőpontjait.
- Ha csak az egyik oldalon van feszültség → biztosíték szakadt.
- Ha egyik oldalon sincs, keresd a biztosíték előtti tápot (relé, gyújtáskapcsoló, modul).
12. Gyújtáskapcsoló kimenő tápfeszültségének ellenőrzése
- Gyújtás ráadása után a kimenő ágon kb. akkufeszültség kell, hogy megjelenjen.
- Ingadozó vagy beeső feszültség → kopott gyújtáskapcsoló érintkezők.
- Terhelés alatt mérj (ventilátor, lámpa, stb.).
- Ha a gyújtáskapcsolón túl már alacsony a feszültség, de előtte jó → belső érintkezési hiba.
- Modern autóknál a mechanikus gyújtáskapcsoló helyett gyakran elektronikus kapcsoló/modul van → rajz alapján mérj.
🚗 Motorvezérlés
13. ECU 5 V referencia tápellenőrzés (szenzor táp)
- Elvárt érték: 4.9–5.1 V, stabilan.
- Jelentős ingadozás vagy szakadás → szenzor, kábel vagy ECU hiba lehet.
- Mérj a szenzor csatlakozóján: 5 V táp, test, jelvezeték ellenőrzése.
- Ha lehúzott szenzorral visszajön a 5 V → adott szenzor zárlatos.
- Ha sehol nincs 5 V, ECU belső hibája vagy zárlatos 5 V ág másik szenzor irányában.
14. Fojtószelep pozíció jel (TPS1) – feszültség ellenőrzése
- Zárt állásnál: kb. 0.4–0.7 V.
- Teljesen nyitva: kb. 4.0–4.5 V.
- Gázadásra egyenletes, szakadásmentes emelkedés kell.
- Mérj bekötött csatlakozón hátulról (backprobing), így valós terhelés mellett látod a jelet.
- Belengő, szakadozó jel → kopott pálya, kontakthiba, csatlakozó probléma.
- Ha a két redundáns csatorna jelalakja nem arányos, a vezérlő hibakódot adhat, vészüzembe lép.
15. Fojtószelep pozíció jel (TPS2 – redundáns)
- Általában ellentétes irányú jel (pl. 4.5 V → 0.5 V között), de gyártófüggő.
- A két jel között fix arányt kell tartani.
- Mindkét jelcsatornát mérd meg szélső értékeken és köztes állásokban.
- Ha az egyik jel hibás, a vezérlő vészüzembe lép, gázreakció korlátozott lesz.
- Rajz alapján ellenőrizd a táp- és testpontokat, mert közös hiba is okozhat inkonzisztens jeleket.
16. Gázpedál jel (APP1) – potméteres feszültség
- Pedál felengedve: kb. 0.4–0.7 V.
- Pedál padlón: kb. 4.0–4.5 V.
- Egyenletes, szakadásmentes feszültségváltozás a pedál útja mentén.
- Mérj lassú pedálmozdulat mellett, figyeld a hirtelen ugrásokat, szakadásokat.
- Véletlenszerű tüskék → kopott pálya vagy kontakthiba a csatlakozónál.
- Ha a két APP csatorna nem arányos, a vezérlő vészüzembe válthat (korlátozott gázreakció).
17. Gázpedál jel (APP2 – redundáns csatorna)
- Általában más feszültségtartományban dolgozik (pl. 0.8–2.0 V), de a trend azonos.
- Mindkét jelnek logikusan együtt kell változnia a pedál mozgásával.
- Ellenőrizd, hogy nincs-e „lyuk” a jelgörbén (hirtelen visszaesés, szakadás).
- Ha az egyik csatorna hibás, a vezérlő gyakran hibakódot generál (APP korreláció hiba).
18. MAP – szívócső nyomás jeladó feszültség mérése
- Gyújtás ráadva, motor áll → kb. 1.0–1.5 V (légköri nyomás).
- Alapjáraton (jó vákuum) kisebb feszültség, terhelésre (gázadás) emelkedik.
- Ellenőrizd a 5 V tápot és a testet is a csatlakozón.
- Ha a jel nem változik gázadásra → vákuumcső, MAP vagy kábel hiba.
- Zajos, ugráló jel → fals levegő, EGR probléma vagy mechanikai rezonancia.
19. MAF – forróhuzalos légmennyiségmérő jel feszültsége
- Alapjáraton: 0.9–1.5 V körüli jel (gyártófüggő).
- Gázadásra folyamatosan emelkedő feszültség.
- Teljes terhelésnél közel max. jelérték.
- Ha gázadásra csak késve vagy alig változik a jel → MAF szennyezett vagy hibás.
- Szívóoldali fals levegő a jel és a valós levegőmennyiség között eltérést okoz.
- Érdemes a diagnosztikai élőadatot is összevetni a mért értékekkel.
🌡 Szenzorok
20. Lambda szonda fűtőszál ellenállásának mérése
- Tipikus fűtőszál ellenállás: 5–20 Ω (hidegen).
- Végtelen érték → szakadt fűtőszál.
- Szinte 0 Ω → zárlat, vezérlő meghajtó fokozatát is károsíthatja.
- Csatlakozó lehúzása után mérj a fűtőszál két kivezetése között.
- Ellenőrizd a fűtés tápját is (gyújtás ráadva 12 V, vagy vezérelt PWM jel).
- Hibás fűtés lassú lambda-reakciót, magas fogyasztást, hibakódot okoz.
21. Lambda jel (0–1 V) alap ellenőrzése multiméterrel
- Meleg motor, zárt szabályzás mellett a jelnek 0.1–0.9 V között ingadoznia kell.
- 0.45 V körüli fix érték → szonda vagy vezérlő hibája is lehet.
- Multiméter lassúbb, mint az oszcilloszkóp → csak alap tendenciát látod.
- Szegény keveréknél alacsony (~0.1–0.2 V), dúsnál magas (~0.8–0.9 V) érték irányába kell mozdulnia.
- Ha a jel folyamatosan alacsony vagy magas, ellenőrizd a szondát, tápot, testet, kipufogó tömítéseket.
22. ECT – hűtőfolyadék hőmérséklet jeladó (NTC) ellenállása
- Hideg (20 °C körül): néhány kΩ nagyságrend.
- Melegen (90 °C körül): néhány száz Ω.
- Hőmérséklettel csökkenő ellenállás (NTC karakterisztika).
- Csatlakozó lehúzása után mérd a két láb között az ellenállást.
- Érdemes hideg-meleg állapotot is mérni, és összevetni a diagnosztikai hőmérséklet értékkel.
- Szakadás → végtelen ellenállás, a vezérlő extrém alacsony vagy magas hőmérsékletet „lát”.
23. IAT – beszívott levegő hőmérséklet jeladó (NTC) ellenállása
- Értékei hasonlóak az ECT jeladóhoz, csak gyorsabban változhatnak.
- Hidegen magasabb, melegen alacsonyabb ellenállás.
- Ellenőrizd a csatlakozó oxidációját, olajszennyezését.
- Diag élőadat alapján hasonlítsd össze a külső hőmérséklettel – extrém eltérés hibát jelez.
24. Benzin injektor tekercs ellenállásának mérése
- Tipikus érték: 12–16 Ω (sok hagyományos benzines injektor).
- Lényeges az azonos henger-értékek összehasonlítása.
- Mérj kiszerelt injektoron vagy lehúzott csatlakozón keresztül.
- Nagy eltérés egy injektor és a többiek között → tekercshiba, részleges zárlat vagy szakadás.
25. Dízel injektor elektromágnes tekercsének ellenállása
- Alacsony ohmos tekercs, tipikusan 0.3–2 Ω (gyártófüggő).
- Pontos méréshez jó minőségű, nullázott mérővezeték szükséges.
- Hasonlítsd össze az összes henger injektorának értékét.
- Jelentős eltérés → tekercs részleges zárlata vagy szakadás.
⚙️ Aktuátorok
26. Nagynyomású pumpa szabályzó szelep (IMV/DRV) tekercs ellenállása
- Gyártófüggő, általában 1–10 Ω közötti tartomány.
- Szakadás vagy zárlat → injektorvezérlés és nyomásszabályzás hibája, indítási nehézség.
- Mérés előtt áramtalanítsd a rendszert, csatlakozót húzd le.
- Ellenőrizd a vezetékezést is, mert kábelzárlat hasonló hibát okozhat.
27. Üzemanyagszint jeladó ellenállásának mérése
- Általában változó ellenállás, üres–teli tartományban.
- Szakadás esetén műszerfal „üres” vagy „tele” értéket mutathat, gyártófüggően.
- Lehúzott csatlakozónál mérd a jeladó két lába között.
- Ha mozgatható a kar, ellenőrizd, hogy a teljes tartományban változik-e folyamatosan az ellenállás.
28. Tankszellőztető szelep (EVAP) tekercs ellenállása
- Tipikusan 20–40 Ω közötti tekercs ellenállás.
- Szakadás vagy zárlat esetén EVAP hibakódok, tankolási problémák jelenhetnek meg.
- Lehúzott csatlakozón mérj ellenállást, majd V-méréssel ellenőrizd a vezérlő jelet is.
- Ha vezérelt, de nem kapcsol, mechanikai hiba is lehet (beragadt szelep).
29. Turbóvezérlő mágnesszelep (wastegate/VNT) tekercsének mérése
- Tipikus tekercs ellenállás: 10–30 Ω.
- Szakadás → nincs turbóvezérlés, alacsony töltőnyomás, hibakód.
- Mérj ellenállást, majd ellenőrizd a vezérlő jelet (gyakran PWM 12 V).
- Mechanikailag is vizsgáld (vákuum, kar elmozdulás), mert a tekercs jó értéke nem zárja ki a mechanikai hibát.
30. EGR szelep motor / tekercs ellenállásának mérése
- Gyártófüggő érték, de a hengerek között azonos típusoknál hasonlónak kell lennie.
- Szakadás vagy rövidzár → EGR működésképtelenség, hibakód.
- Mérj ellenállást lehúzott csatlakozón, rajz alapján azonosítva a motor / tekercs lábait.
- Ellenőrizd az EGR visszajelző potméter feszültségeit is diagnosztikailag.
31. ABS passzív jeladó (induktív) ellenállása
- Tipikus ellenállás: 800–1500 Ω között (gyártófüggő).
- Végtelen érték → szakadt jeladó.
- Hasonlítsd össze az azonos tengely két jeladóját.
- Kis forgatással változó indukált feszültség is mérhető AC állásban (alap ellenőrzés).
32. ABS aktív (Hall) jeladó tápfeszültségének ellenőrzése
- Elvárt tápfeszültség: 5 V vagy 12 V (gyártófüggő).
- Nincs táp → kábelszakadás, modul hiba vagy csatlakozó probléma.
- Mérj tápot és testet a csatlakozón, majd a jelvezetéken feszültségváltozást forgatás közben.
- Aktív jeladóknál gyakran diagnosztikai élőadat segít a hibakeresésben.
🎛 Komfort
33. Ablakemelő motor áramfelvételének mérése
- Normál áramfelvétel közepes terhelésnél: 5–10 A (irányadó).
- Extrém magas áramfelvétel → mechanikai szorulás, sín vagy bowden hiba.
- Használj lakatfogót (áramfogós adaptert), ha a multiméter közvetlenül nem alkalmas ekkora áramra.
- Állítsd a vezérlőt folyamatos mozgásra, figyeld az áramfelvétel változásait.
34. Hűtőventilátor motor áramfelvételének mérése
- Normál áramfelvétel fokozattól függ, jellemzően 10–30 A tartomány.
- Túl magas áram → csapágyas vagy szoruló motor, törött lapát.
- Árammérést lehetőség szerint lakatfogóval végezd.
- Indítási csúcsáram jelentősen magasabb lehet, mint az üzemi érték.
35. Klíma nyomásérzékelő (trinary / analóg) jel feszültségének mérése
- Analóg szenzornál jellemzően 0.5–4.5 V tartományban változik a nyomással.
- 0 V vagy 5 V fixen → táp/test vagy szenzor hiba.
- Diagnosztikával összevetve ellenőrizd, hogy a nyomásérték logikus-e a mért feszültséghez képest.
- Kábelhiba esetén a vezérlő gyakran tiltja a kompresszort.
36. Kormányelfordítás-érzékelő tápfeszültségének ellenőrzése
- Elvárt táp: 5 V referencia vagy 12 V, típusfüggően.
- Nincs táp → ESP/ABS hibakódok, kormányasszisztens hiba.
- Mérd a táp- és testpontot, majd a jelvezetéket is (gyakran digitális jel).
- Diag eszközzel a jel logikáját (szög, irány) is ellenőrizd.
💡 Világítás
37. Világításkör feszültség- és szakadás vizsgálata
- Izzó csatlakozóján a tápnak közel akkufeszültségnek kell lennie.
- Ha nincs feszültség → biztosíték, relé vagy kapcsoló hiba.
- Feszültségméréssel haladj a körön végig: biztosíték, kapcsoló, csatlakozók, izzófoglalat.
- Ha kétpólusú izzótest van, ellenőrizd a testoldalt is feszültségesés mérésével.
38. CAN busz lezáró ellenállásának mérése
- Gyújtás lekapcsolva, áramtalanítva: CAN H és CAN L között kb. 60 Ω (két darab 120 Ω párhuzamosan).
- Ha 120 Ω → egyik lezáró hiányzik, ha végtelen → mindkettő hiányzik vagy buszmegszakadás.
- Mérés előtt várd meg, míg az összes modul elalszik, és áramtalanítsd az érintett részt.
- Rajz alapján keresd meg a lezáró ellenállások fizikai helyét (ECU, ABS, BCM, stb.).
39. Hátsó ablakfűtés szálainak ellenállás- és folytonosság vizsgálata
- Folytonosságvizsgálattal gyorsan kimutatható egy megszakadt fűtőszál.
- Teljes kör ellenállása alacsony (néhány ohm), de szakaszolható mérés szükséges.
- Szakadás keresésekor haladj végig a szálon és hasonlítsd össze a szomszédos szálakkal.
- Sérülések speciális javítófestékkel javíthatók.
40. Ülésfűtés fűtőbetét ellenállásának mérése
- Tipikusan néhány ohmos nagyságrend.
- Végtelen ellenállás → szakadt fűtőbetét, részlegesen működő ülésfűtés.
- A kárpit bontása nélkül sokszor csak csatlakozón mérhető, de rajz alapján szakaszolható.
- Terhelés alatt (árammérés) is ellenőrizhető, hogy elindul-e a fűtés.