Caroschelp • Belső keresés
V1.0
Vissza
Oszcilloszkópos diagnosztika
A kereső csak az oldalon belül dolgozik – jellegzetes szavakra ugrik.
🔧 CKP–CMP jelalakok
1. Főtengely jeladó (CKP) – induktív, 60–2 fog
Motorvezérlés Motor Induktív jeladó

Mit láss a kijelzőn?

  • Induktív CKP jel: szinuszos, ismétlődő impulzusok, jól felismerhető hiányfogas szakasz (60‑2 jelkerék esetén).
  • Fordulatszám növelésére a frekvencia és az amplitúdó is nő, a jel marad tiszta, zajmentes.
  • Indítózáskor kisebb amplitúdó (0,5–2 Vpp), alapjáraton magasabb; teljes jelhiány vagy „széteső” jel táp/test vagy jeladó hibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Hiányzó hiányfog vagy „ugró” jel → időzítési hiba / jeladókerék elmozdulása.
  • Fordulatra nem arányosan növekvő frekvencia → CKP szenzor gyenge jel / hézag probléma.
  • Zajos, fogatlan szakaszok → csatlakozó oxidáció vagy köteg sérülés.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Szinuszos, ismétlődő forma jól látható hiányfoggal.
  • Fordulatszám-emelésre frekvencia és amplitúdó egyenletesen nő.
  • Nincs zaj, kimaradás vagy torz szakasz.

VAG-csoport (VW/Audi/Seat/Skoda/Porsche)

BMW-csoport

PSA–Opel (Peugeot/Citroën/DS/Opel)

Renault–Nissan–Dacia

Mercedes–Daimler

Ford–Mazda

Toyota–Lexus

Hyundai–Kia

Fiat–Alfa–Chrysler (Stellantis)

2. Főtengely jeladó (CKP) – Hall típus
Motorvezérlés Motor Hall jeladó

Mit láss a kijelzőn?

  • Hall‑os CKP jel: 0–5 V vagy 0–12 V négyszögjel, egyenletes, ismétlődő impulzusokkal.
  • A fordulatszám emelésére a jel frekvenciája nő, a magas és alacsony szint stabil marad.
  • Biztosan jó jel esetén nincsenek véletlenszerű tüskék, lebegő szintek, kimaradó impulzusok.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Hiányzó hiányfog vagy „ugró” jel → időzítési hiba / jeladókerék elmozdulása.
  • Fordulatra nem arányosan növekvő frekvencia → CKP szenzor gyenge jel / hézag probléma.
  • Zajos, fogatlan szakaszok → csatlakozó oxidáció vagy köteg sérülés.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Szinuszos, ismétlődő forma jól látható hiányfoggal.
  • Fordulatszám-emelésre frekvencia és amplitúdó egyenletesen nő.
  • Nincs zaj, kimaradás vagy torz szakasz.

VAG-csoport (VW/Audi/Seat/Skoda/Porsche)

BMW-csoport

PSA–Opel (Peugeot/Citroën/DS/Opel)

Renault–Nissan–Dacia

Mercedes–Daimler

Ford–Mazda

Toyota–Lexus

Hyundai–Kia

Fiat–Alfa–Chrysler (Stellantis)

3. Vezérműtengely jeladó (CMP) – szívó
Motorvezérlés Motor Hall jeladó

Mit láss a kijelzőn?

  • Vezérműtengely jel: jellegzetes mintázat, amely egy főtengelyfordulat alatt ismétlődik.
  • CKP‑hez viszonyítva a jel időben stabil, terhelésre sem csúszik el.
  • Hiányzó szakasz, véletlenszerű tüskék vagy elcsúszó élidőzítés időzítési vagy szenzorhibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • CKP-hez képest elcsúszó élidő → vezérlés elugrás / láncnyúlás.
  • Random tüskék → Hall-szenzor tápzaj vagy árnyékolási hiba.
  • Nincs változás terhelésre → vezérműállító / VVT működési hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő mintázat egy főtengelyfordulat alatt.
  • CKP-hez képest időben fixen pozicionált.
  • Nincsenek random tüskék vagy eltűnő impulzusok.

VAG-csoport (VW/Audi/Seat/Skoda/Porsche)

BMW-csoport

PSA–Opel (Peugeot/Citroën/DS/Opel)

Renault–Nissan–Dacia

Mercedes–Daimler

Ford–Mazda

Toyota–Lexus

Hyundai–Kia

Fiat–Alfa–Chrysler (Stellantis)

4. Vezérműtengely jeladó (CMP) – kipufogó
Motorvezérlés Motor Hall jeladó

Mit láss a kijelzőn?

  • Vezérműtengely jel: jellegzetes mintázat, amely egy főtengelyfordulat alatt ismétlődik.
  • CKP‑hez viszonyítva a jel időben stabil, terhelésre sem csúszik el.
  • Hiányzó szakasz, véletlenszerű tüskék vagy elcsúszó élidőzítés időzítési vagy szenzorhibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • CKP-hez képest elcsúszó élidő → vezérlés elugrás / láncnyúlás.
  • Random tüskék → Hall-szenzor tápzaj vagy árnyékolási hiba.
  • Nincs változás terhelésre → vezérműállító / VVT működési hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő mintázat egy főtengelyfordulat alatt.
  • CKP-hez képest időben fixen pozicionált.
  • Nincsenek random tüskék vagy eltűnő impulzusok.

VAG-csoport (VW/Audi/Seat/Skoda/Porsche)

BMW-csoport

PSA–Opel (Peugeot/Citroën/DS/Opel)

Renault–Nissan–Dacia

Mercedes–Daimler

Ford–Mazda

Toyota–Lexus

Hyundai–Kia

Fiat–Alfa–Chrysler (Stellantis)

26. CKP–CMP szinkron jel
Motorvezérlés Motor Időzítés ellenőrzés

Mit láss a kijelzőn?

  • Induktív CKP jel: szinuszos, ismétlődő impulzusok, jól felismerhető hiányfogas szakasz (60‑2 jelkerék esetén).
  • Fordulatszám növelésére a frekvencia és az amplitúdó is nő, a jel marad tiszta, zajmentes.
  • Indítózáskor kisebb amplitúdó (0,5–2 Vpp), alapjáraton magasabb; teljes jelhiány vagy „széteső” jel táp/test vagy jeladó hibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Hiányzó hiányfog vagy „ugró” jel → időzítési hiba / jeladókerék elmozdulása.
  • Fordulatra nem arányosan növekvő frekvencia → CKP szenzor gyenge jel / hézag probléma.
  • Zajos, fogatlan szakaszok → csatlakozó oxidáció vagy köteg sérülés.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Szinuszos, ismétlődő forma jól látható hiányfoggal.
  • Fordulatszám-emelésre frekvencia és amplitúdó egyenletesen nő.
  • Nincs zaj, kimaradás vagy torz szakasz.

VAG-csoport (VW/Audi/Seat/Skoda/Porsche)

BMW-csoport

PSA–Opel (Peugeot/Citroën/DS/Opel)

Renault–Nissan–Dacia

Mercedes–Daimler

Ford–Mazda

Toyota–Lexus

Hyundai–Kia

Fiat–Alfa–Chrysler (Stellantis)

⬆️ Vissza a menühöz
🌬 MAP–MAF jelalakok
5. MAP – szívócső nyomás jeladó
Motorvezérlés Motor Analóg nyomásjel

Mit láss a kijelzőn?

  • MAP jel: lassabban változó analóg feszültség, amely terhelésre (gázadásra) emelkedik, gázelvételre csökken.
  • Alapjáraton stabil jel, csak kisebb ingadozás látszik a munkaütemek miatt.
  • Ha a jel zajos, ugrál vagy nem reagál terhelésre, vákuum / cső / szenzor hiba gyanús.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Nem reagál gázadásra → vákuumcső szakadás / MAP szenzor hiba.
  • Ugráló jel alapjáraton → fals levegő vagy EGR szivárgás.
  • Túl magas értékek → turbó nyomásérzékelő hibája.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Lassan változó analóg jel, terhelésre emelkedik.
  • Alapjáraton stabil, csak finom rezgés látható.
  • Nincs zajos vagy ugráló mintázat.

VAG-csoport (VW/Audi/Seat/Skoda/Porsche)

BMW-csoport

PSA–Opel (Peugeot/Citroën/DS/Opel)

Renault–Nissan–Dacia

Mercedes–Daimler

Ford–Mazda

Toyota–Lexus

Hyundai–Kia

Fiat–Alfa–Chrysler (Stellantis)

6. MAF – forróhuzalos légmennyiségmérő
Motorvezérlés Motor Analóg áramlásjel

Mit láss a kijelzőn?

  • MAF jel: alapjáraton alacsonyabb feszültség/áram, gázadásra folyamatosan emelkedő jel.
  • Stabil motor esetén a jel csak finoman „rezeg”, nincsenek nagy ugrások terhelés nélkül.
  • Nem reagáló, szakadozott vagy teljesen zajos jel szenzorhibára vagy szívóoldali fals levegőre utalhat.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Gázadásra nem emelkedő jel → MAF koszos / meghibásodott.
  • Nagy zaj, ugráló értékek → szívóoldali tömítetlenség.
  • Alacsony jel minden tartományban → turbó / légszűrési hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Folyamatosan emelkedő jel gázadásra, alapjáraton enyhén hullámzó.
  • Terhelésváltozásra logikusan reagál.
  • Nincsenek hirtelen ugrások vagy teljesen lapos szakaszok.

VAG-csoport (VW/Audi/Seat/Skoda/Porsche)

BMW-csoport

PSA–Opel (Peugeot/Citroën/DS/Opel)

Renault–Nissan–Dacia

Mercedes–Daimler

Ford–Mazda

Toyota–Lexus

Hyundai–Kia

Fiat–Alfa–Chrysler (Stellantis)

⬆️ Vissza a menühöz
🔥 Gyújtás jelalakok
14. Kopogásérzékelő jel
Motorvezérlés Motor Piezo jel

Mit láss a kijelzőn?

  • Kopogásérzékelő jel: alapzajra ráült, rövid, magas frekvenciájú „csomagok” gyújtás / terhelés alatt.
  • Normál esetben a jel nem telítődik, nincs folyamatos nagy amplitúdójú zaj.
  • Teljesen „lapos” jel vagy állandó nagy zaj hibás szenzorra, csavarozásra vagy motorbelső problémára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

20. Gyújtótekercs primer jel
Befecskendezés/Gyújtás Gyújtás Primer tekercs vezérlés

Mit láss a kijelzőn?

  • Gyújtásjel: primer oldalon áramfelépülés, majd gyors lekapcsolás; szekunder oldalon magas tűcsúcs és égési szakasz.
  • Stabil, ismétlődő minta minden gyújtáseseménynél, a fordulatszámmal arányosan sűrűsödve.
  • Kieső tűk, rövid égési idő vagy nagyon eltérő amplitúdó gyújtáskihagyásra, trafó‑ vagy gyertyahibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Hiányzó tűk → gyújtáskihagyás, trafó vagy gyertya hiba.
  • Rövid égési idő → szegény keverék vagy nagy primer ellenállás.
  • Szekunder oszcilláció hiánya → gyertyahézag vagy kábel hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Primer áramfelépülés egyenletes, szekunder tűke éles és magas.
  • Égési vonal stabil, ismétlődő.
  • Nincs hiányzó tű vagy túl rövid égési idő.

VAG-csoport (VW/Audi/Seat/Skoda/Porsche)

BMW-csoport

PSA–Opel (Peugeot/Citroën/DS/Opel)

Renault–Nissan–Dacia

Mercedes–Daimler

Ford–Mazda

Toyota–Lexus

Hyundai–Kia

Fiat–Alfa–Chrysler (Stellantis)

21. Gyújtótekercs szekunder jel (kapacitív szonda)
Befecskendezés/Gyújtás Gyújtás Szekunder jelalak

Mit láss a kijelzőn?

  • Gyújtásjel: primer oldalon áramfelépülés, majd gyors lekapcsolás; szekunder oldalon magas tűcsúcs és égési szakasz.
  • Stabil, ismétlődő minta minden gyújtáseseménynél, a fordulatszámmal arányosan sűrűsödve.
  • Kieső tűk, rövid égési idő vagy nagyon eltérő amplitúdó gyújtáskihagyásra, trafó‑ vagy gyertyahibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Hiányzó tűk → gyújtáskihagyás, trafó vagy gyertya hiba.
  • Rövid égési idő → szegény keverék vagy nagy primer ellenállás.
  • Szekunder oszcilláció hiánya → gyertyahézag vagy kábel hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Primer áramfelépülés egyenletes, szekunder tűke éles és magas.
  • Égési vonal stabil, ismétlődő.
  • Nincs hiányzó tű vagy túl rövid égési idő.

VAG-csoport (VW/Audi/Seat/Skoda/Porsche)

BMW-csoport

PSA–Opel (Peugeot/Citroën/DS/Opel)

Renault–Nissan–Dacia

Mercedes–Daimler

Ford–Mazda

Toyota–Lexus

Hyundai–Kia

Fiat–Alfa–Chrysler (Stellantis)

22. Gyújtótekercs áramfelvétel
Befecskendezés/Gyújtás Gyújtás Áramgörbe

Mit láss a kijelzőn?

  • Gyújtásjel: primer oldalon áramfelépülés, majd gyors lekapcsolás; szekunder oldalon magas tűcsúcs és égési szakasz.
  • Stabil, ismétlődő minta minden gyújtáseseménynél, a fordulatszámmal arányosan sűrűsödve.
  • Kieső tűk, rövid égési idő vagy nagyon eltérő amplitúdó gyújtáskihagyásra, trafó‑ vagy gyertyahibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Hiányzó tűk → gyújtáskihagyás, trafó vagy gyertya hiba.
  • Rövid égési idő → szegény keverék vagy nagy primer ellenállás.
  • Szekunder oszcilláció hiánya → gyertyahézag vagy kábel hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Primer áramfelépülés egyenletes, szekunder tűke éles és magas.
  • Égési vonal stabil, ismétlődő.
  • Nincs hiányzó tű vagy túl rövid égési idő.

VAG-csoport (VW/Audi/Seat/Skoda/Porsche)

BMW-csoport

PSA–Opel (Peugeot/Citroën/DS/Opel)

Renault–Nissan–Dacia

Mercedes–Daimler

Ford–Mazda

Toyota–Lexus

Hyundai–Kia

Fiat–Alfa–Chrysler (Stellantis)

⬆️ Vissza a menühöz
⛽ Befecskendezés / üzemanyag
16. Soros benzininjektor vezérlés
Befecskendezés/Gyújtás Befecskendezés Low-side vezérlés

Mit láss a kijelzőn?

  • Befecskendező vezérlés: jól körülhatárolt, ismétlődő impulzusok a motor üzeme szerint.
  • Terhelésre az impulzus hossza nő, az alakja azonban tiszta marad.
  • Hiányzó löket, kettős vagy torz impulzus injektor vagy vezérlő hibájára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Hiányzó impulzus → injektor tekercshiba / ECU vezérlés hiba.
  • Nagyon rövid impulzus hossz → rail nyomáshiány / DRV probléma.
  • Kettős vagy torz jelalak → időzítési vagy visszacsatolási hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Jól körülhatárolt impulzusok minden befecskendezési eseménynél.
  • Terhelésre nő az impulzushossz, forma tiszta marad.
  • Nincs kettős impulzus vagy torz él.

VAG-csoport (VW/Audi/Seat/Skoda/Porsche)

BMW-csoport

PSA–Opel (Peugeot/Citroën/DS/Opel)

Renault–Nissan–Dacia

Mercedes–Daimler

Ford–Mazda

Toyota–Lexus

Hyundai–Kia

Fiat–Alfa–Chrysler (Stellantis)

17. Dízel CR solenoid injektor vezérlés
Befecskendezés/Gyújtás Befecskendezés Nagyáramú PWM impulzus

Mit láss a kijelzőn?

  • Befecskendező vezérlés: jól körülhatárolt, ismétlődő impulzusok a motor üzeme szerint.
  • Terhelésre az impulzus hossza nő, az alakja azonban tiszta marad.
  • Hiányzó löket, kettős vagy torz impulzus injektor vagy vezérlő hibájára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Hiányzó impulzus → injektor tekercshiba / ECU vezérlés hiba.
  • Nagyon rövid impulzus hossz → rail nyomáshiány / DRV probléma.
  • Kettős vagy torz jelalak → időzítési vagy visszacsatolási hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Jól körülhatárolt impulzusok minden befecskendezési eseménynél.
  • Terhelésre nő az impulzushossz, forma tiszta marad.
  • Nincs kettős impulzus vagy torz él.

VAG-csoport (VW/Audi/Seat/Skoda/Porsche)

BMW-csoport

PSA–Opel (Peugeot/Citroën/DS/Opel)

Renault–Nissan–Dacia

Mercedes–Daimler

Ford–Mazda

Toyota–Lexus

Hyundai–Kia

Fiat–Alfa–Chrysler (Stellantis)

18. Piezo injektor vezérlés
Befecskendezés/Gyújtás Befecskendezés Nagyfesz impulzussorozat

Mit láss a kijelzőn?

  • Befecskendező vezérlés: jól körülhatárolt, ismétlődő impulzusok a motor üzeme szerint.
  • Terhelésre az impulzus hossza nő, az alakja azonban tiszta marad.
  • Hiányzó löket, kettős vagy torz impulzus injektor vagy vezérlő hibájára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Hiányzó impulzus → injektor tekercshiba / ECU vezérlés hiba.
  • Nagyon rövid impulzus hossz → rail nyomáshiány / DRV probléma.
  • Kettős vagy torz jelalak → időzítési vagy visszacsatolási hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Jól körülhatárolt impulzusok minden befecskendezési eseménynél.
  • Terhelésre nő az impulzushossz, forma tiszta marad.
  • Nincs kettős impulzus vagy torz él.

VAG-csoport (VW/Audi/Seat/Skoda/Porsche)

BMW-csoport

PSA–Opel (Peugeot/Citroën/DS/Opel)

Renault–Nissan–Dacia

Mercedes–Daimler

Ford–Mazda

Toyota–Lexus

Hyundai–Kia

Fiat–Alfa–Chrysler (Stellantis)

19. Közvetlen befecskendező injektor
Befecskendezés/Gyújtás Befecskendezés High-pressure injektor vezérlés

Mit láss a kijelzőn?

  • Befecskendező vezérlés: jól körülhatárolt, ismétlődő impulzusok a motor üzeme szerint.
  • Terhelésre az impulzus hossza nő, az alakja azonban tiszta marad.
  • Hiányzó löket, kettős vagy torz impulzus injektor vagy vezérlő hibájára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Hiányzó impulzus → injektor tekercshiba / ECU vezérlés hiba.
  • Nagyon rövid impulzus hossz → rail nyomáshiány / DRV probléma.
  • Kettős vagy torz jelalak → időzítési vagy visszacsatolási hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Jól körülhatárolt impulzusok minden befecskendezési eseménynél.
  • Terhelésre nő az impulzushossz, forma tiszta marad.
  • Nincs kettős impulzus vagy torz él.

VAG-csoport (VW/Audi/Seat/Skoda/Porsche)

BMW-csoport

PSA–Opel (Peugeot/Citroën/DS/Opel)

Renault–Nissan–Dacia

Mercedes–Daimler

Ford–Mazda

Toyota–Lexus

Hyundai–Kia

Fiat–Alfa–Chrysler (Stellantis)

23. Üzemanyagszivattyú PWM vezérlés
Befecskendezés/Gyújtás Befecskendezés PWM táp

Mit láss a kijelzőn?

  • PWM jel: ismétlődő négyszögimpulzus állandó frekvenciával.
  • Terhelés / fokozat változásra a kitöltési tényező (impulzusszélesség) változik, a frekvencia marad.
  • Változó frekvencia, összeomló magas szint vagy teljes jelhiány vezérlő‑ vagy tápellátási hibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

24. Rail nyomásszabályzó (DRV) PWM
Befecskendezés/Gyújtás Befecskendezés PWM szelep vezérlés

Mit láss a kijelzőn?

  • Nyomásjel: terhelésre emelkedő, terheléscsökkenésre csökkenő analóg jel.
  • Alapjáraton stabil, csak kis ingadozás látszik.
  • Teljesen lapos, zajos vagy logikátlan irányban változó jel szenzor‑ vagy mechanikus nyomáshibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

VAG-csoport (VW/Audi/Seat/Skoda/Porsche)

BMW-csoport

PSA–Opel (Peugeot/Citroën/DS/Opel)

Renault–Nissan–Dacia

Mercedes–Daimler

Ford–Mazda

Toyota–Lexus

Hyundai–Kia

Fiat–Alfa–Chrysler (Stellantis)

25. Izzítógyertya vezérlő PWM
Befecskendezés/Gyújtás Befecskendezés Nagyáramú PWM

Mit láss a kijelzőn?

  • PWM jel: ismétlődő négyszögimpulzus állandó frekvenciával.
  • Terhelés / fokozat változásra a kitöltési tényező (impulzusszélesség) változik, a frekvencia marad.
  • Változó frekvencia, összeomló magas szint vagy teljes jelhiány vezérlő‑ vagy tápellátási hibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

59. Üzemanyag szint jel
Komfort/Karosszéria Komfort Analóg/rezgőkör jel

Mit láss a kijelzőn?

  • Jelalak stabil, ismétlődő vagy lassan változó, a rendszer működésével összhangban.
  • Rövid ideig tartó bekapcsolásnál rövid impulzus vagy fel‑/lefutó jel látszik.
  • Állandó szélsőérték, kimaradó szakasz vagy zajos jel a rendszer hibájára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

60. Üzemanyag hőmérséklet jel
Komfort/Karosszéria Komfort NTC jel

Mit láss a kijelzőn?

  • NTC alapú jel: hőmérsékletváltozásra lassan, folyamatosan változó feszültség.
  • Hideg állapotból melegedve a jel egy irányban, logikusan változik (nincs ugrás).
  • Időnként megszakadó, teljesen irreális értéket adó vagy zajos jel szenzor‑, csatlakozó‑ vagy kábelhibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

67. HV hűtőszivattyú PWM vezérlés
EV/HV EV/HV PWM táp

Mit láss a kijelzőn?

  • PWM jel: ismétlődő négyszögimpulzus állandó frekvenciával.
  • Terhelés / fokozat változásra a kitöltési tényező (impulzusszélesség) változik, a frekvencia marad.
  • Változó frekvencia, összeomló magas szint vagy teljes jelhiány vezérlő‑ vagy tápellátási hibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Inverter PWM felborul → kapumeghajtás vagy IGBT hiba.
  • Resolver jel torzul → rotorpozíció érzékelési hiba.
  • HV relé előtöltés nem épül fel → akkumulátor vagy előtöltő ellenállás hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Inverter PWM szabályos, állandó frekvenciájú.
  • Resolver két szinusza tiszta, zajmentes és 90° eltolt.
  • HV előtöltés felépülése folyamatos és logikus.

VAG-csoport (VW/Audi/Seat/Skoda/Porsche)

BMW-csoport

PSA–Opel (Peugeot/Citroën/DS/Opel)

Renault–Nissan–Dacia

Mercedes–Daimler

Ford–Mazda

Toyota–Lexus

Hyundai–Kia

Fiat–Alfa–Chrysler (Stellantis)

⬆️ Vissza a menühöz
⚙️ Aktuátor / PWM
9. Fojtószelep pozíció (TPS1)
Motorvezérlés Motor Potméteres jel

Mit láss a kijelzőn?

  • Potméteres jel: pedál / fojtószelep mozgatásra egyenletesen emelkedő vagy csökkenő feszültség.
  • Redundáns csatornák esetén a két jel közötti arány állandó, a görbék egymással párhuzamosak.
  • „Lyukas”, lépcsős vagy visszaugró jel pályahibára, kopott pályára vagy kontakthibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

10. Fojtószelep pozíció (TPS2 – redundáns)
Motorvezérlés Motor Potméteres jel

Mit láss a kijelzőn?

  • Potméteres jel: pedál / fojtószelep mozgatásra egyenletesen emelkedő vagy csökkenő feszültség.
  • Redundáns csatornák esetén a két jel közötti arány állandó, a görbék egymással párhuzamosak.
  • „Lyukas”, lépcsős vagy visszaugró jel pályahibára, kopott pályára vagy kontakthibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

15. EGR pozíció visszajel
Motorvezérlés Motor Potméteres jel

Mit láss a kijelzőn?

  • Pozíciójel: parancsra (vezérlésre) finoman, arányosan változó jel.
  • Visszajel és parancs között kis késés normális, de az alak hasonló.
  • Nem mozduló vagy szakadozó jel mechanikus szorulásra vagy szenzorhibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

48. Központi zár motor vezérlés
Komfort/Karosszéria Komfort Polaritásváltó jel

Mit láss a kijelzőn?

  • Motorvezérlés/állapotjel: parancsra jelentkező, jól felismerhető áramfelvétel vagy feszültségimpulzus.
  • Végállásban az áram megugrik, majd a vezérlő lekapcsol.
  • Tartós terhelés, nem csökkenő áram vagy ismétlődő próbálkozás mechanikus szorulásra utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

51. LED fényszóró driver PWM jel
Komfort/Karosszéria Világítás Nagyfrekvenciás PWM

Mit láss a kijelzőn?

  • PWM jel: ismétlődő négyszögimpulzus állandó frekvenciával.
  • Terhelés / fokozat változásra a kitöltési tényező (impulzusszélesség) változik, a frekvencia marad.
  • Változó frekvencia, összeomló magas szint vagy teljes jelhiány vezérlő‑ vagy tápellátási hibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

54. Ülésfűtés PWM jel
Komfort/Karosszéria Komfort PWM táp

Mit láss a kijelzőn?

  • PWM jel: ismétlődő négyszögimpulzus állandó frekvenciával.
  • Terhelés / fokozat változásra a kitöltési tényező (impulzusszélesség) változik, a frekvencia marad.
  • Változó frekvencia, összeomló magas szint vagy teljes jelhiány vezérlő‑ vagy tápellátási hibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

55. Kormányfűtés PWM jel
Komfort/Karosszéria Komfort PWM táp

Mit láss a kijelzőn?

  • PWM jel: ismétlődő négyszögimpulzus állandó frekvenciával.
  • Terhelés / fokozat változásra a kitöltési tényező (impulzusszélesség) változik, a frekvencia marad.
  • Változó frekvencia, összeomló magas szint vagy teljes jelhiány vezérlő‑ vagy tápellátási hibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

64. Inverter vezérlő PWM jel (fázis előjel)
EV/HV EV/HV PWM jel

Mit láss a kijelzőn?

  • PWM jel: ismétlődő négyszögimpulzus állandó frekvenciával.
  • Terhelés / fokozat változásra a kitöltési tényező (impulzusszélesség) változik, a frekvencia marad.
  • Változó frekvencia, összeomló magas szint vagy teljes jelhiány vezérlő‑ vagy tápellátási hibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

VAG-csoport (VW/Audi/Seat/Skoda/Porsche)

BMW-csoport

PSA–Opel (Peugeot/Citroën/DS/Opel)

Renault–Nissan–Dacia

Mercedes–Daimler

Ford–Mazda

Toyota–Lexus

Hyundai–Kia

Fiat–Alfa–Chrysler (Stellantis)

68. Töltőcsatlakozó CP (PWM) jel
EV/HV EV/HV PWM jel

Mit láss a kijelzőn?

  • PWM jel: ismétlődő négyszögimpulzus állandó frekvenciával.
  • Terhelés / fokozat változásra a kitöltési tényező (impulzusszélesség) változik, a frekvencia marad.
  • Változó frekvencia, összeomló magas szint vagy teljes jelhiány vezérlő‑ vagy tápellátási hibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

72. eBoost aktuátor vezérlés
EV/HV EV/HV PWM/pozíció jel

Mit láss a kijelzőn?

  • PWM jel: ismétlődő négyszögimpulzus állandó frekvenciával.
  • Terhelés / fokozat változásra a kitöltési tényező (impulzusszélesség) változik, a frekvencia marad.
  • Változó frekvencia, összeomló magas szint vagy teljes jelhiány vezérlő‑ vagy tápellátási hibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

77. Inverter hűtőventilátor PWM vezérlés
EV/HV EV/HV PWM jel

Mit láss a kijelzőn?

  • PWM jel: ismétlődő négyszögimpulzus állandó frekvenciával.
  • Terhelés / fokozat változásra a kitöltési tényező (impulzusszélesség) változik, a frekvencia marad.
  • Változó frekvencia, összeomló magas szint vagy teljes jelhiány vezérlő‑ vagy tápellátási hibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

VAG-csoport (VW/Audi/Seat/Skoda/Porsche)

BMW-csoport

PSA–Opel (Peugeot/Citroën/DS/Opel)

Renault–Nissan–Dacia

Mercedes–Daimler

Ford–Mazda

Toyota–Lexus

Hyundai–Kia

Fiat–Alfa–Chrysler (Stellantis)

⬆️ Vissza a menühöz
💡 Szenzorok
7. Gázpedál jel (APP1)
Motorvezérlés Motor Potméteres jel

Mit láss a kijelzőn?

  • Potméteres jel: pedál / fojtószelep mozgatásra egyenletesen emelkedő vagy csökkenő feszültség.
  • Redundáns csatornák esetén a két jel közötti arány állandó, a görbék egymással párhuzamosak.
  • „Lyukas”, lépcsős vagy visszaugró jel pályahibára, kopott pályára vagy kontakthibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

8. Gázpedál jel (APP2 – redundáns)
Motorvezérlés Motor Potméteres jel

Mit láss a kijelzőn?

  • Potméteres jel: pedál / fojtószelep mozgatásra egyenletesen emelkedő vagy csökkenő feszültség.
  • Redundáns csatornák esetén a két jel közötti arány állandó, a görbék egymással párhuzamosak.
  • „Lyukas”, lépcsős vagy visszaugró jel pályahibára, kopott pályára vagy kontakthibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

11. ECT – hűtőfolyadék hőmérséklet jel
Motorvezérlés Motor NTC alapú jel

Mit láss a kijelzőn?

  • NTC alapú jel: hőmérsékletváltozásra lassan, folyamatosan változó feszültség.
  • Hideg állapotból melegedve a jel egy irányban, logikusan változik (nincs ugrás).
  • Időnként megszakadó, teljesen irreális értéket adó vagy zajos jel szenzor‑, csatlakozó‑ vagy kábelhibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

12. IAT – beszívott levegő hőmérséklet jel
Motorvezérlés Motor NTC alapú jel

Mit láss a kijelzőn?

  • NTC alapú jel: hőmérsékletváltozásra lassan, folyamatosan változó feszültség.
  • Hideg állapotból melegedve a jel egy irányban, logikusan változik (nincs ugrás).
  • Időnként megszakadó, teljesen irreális értéket adó vagy zajos jel szenzor‑, csatlakozó‑ vagy kábelhibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Inverter PWM felborul → kapumeghajtás vagy IGBT hiba.
  • Resolver jel torzul → rotorpozíció érzékelési hiba.
  • HV relé előtöltés nem épül fel → akkumulátor vagy előtöltő ellenállás hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Inverter PWM szabályos, állandó frekvenciájú.
  • Resolver két szinusza tiszta, zajmentes és 90° eltolt.
  • HV előtöltés felépülése folyamatos és logikus.

VAG-csoport (VW/Audi/Seat/Skoda/Porsche)

BMW-csoport

PSA–Opel (Peugeot/Citroën/DS/Opel)

Renault–Nissan–Dacia

Mercedes–Daimler

Ford–Mazda

Toyota–Lexus

Hyundai–Kia

Fiat–Alfa–Chrysler (Stellantis)

13. Olajnyomás szenzor
Motorvezérlés Motor Analóg nyomásjel

Mit láss a kijelzőn?

  • Nyomásjel: terhelésre emelkedő, terheléscsökkenésre csökkenő analóg jel.
  • Alapjáraton stabil, csak kis ingadozás látszik.
  • Teljesen lapos, zajos vagy logikátlan irányban változó jel szenzor‑ vagy mechanikus nyomáshibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

27. Lambda szonda – szűk sáv (elő katalizátor)
Motorvezérlés Motor 0–1 V jel

Mit láss a kijelzőn?

  • Szűk sávú lambda jel: meleg motornál folyamatosan vált 0,1–0,9 V között.
  • Gazdagításra a jel felugrik, szegényítésre leesik.
  • Feszültégben „beragadt” vagy nagyon lassan változó jel szonda‑ vagy keverékszabályozási hibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

28. DPF differenciálnyomás jel
Motorvezérlés Motor Analóg differenciálnyomás

Mit láss a kijelzőn?

  • Nyomásjel: terhelésre emelkedő, terheléscsökkenésre csökkenő analóg jel.
  • Alapjáraton stabil, csak kis ingadozás látszik.
  • Teljesen lapos, zajos vagy logikátlan irányban változó jel szenzor‑ vagy mechanikus nyomáshibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

29. NOx szenzor jel (alacsony fesz.)
Motorvezérlés Motor Analóg jel + kommunikáció

Mit láss a kijelzőn?

  • A jel lassabban változik, a motor terhelésével és üzemállapotával összhangban.
  • Normál működésnél nincsenek gyors, szabálytalan tüskék vagy eltűnő szakaszok.
  • Teljes jelhiány vagy állandó szélsőérték érzékelő‑ vagy vezérlőmodul hibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

30. Flex fuel (etanol) jeladó
Motorvezérlés Motor Frekvencia alapú jel

Mit láss a kijelzőn?

  • A jel lassabban változik, a motor terhelésével és üzemállapotával összhangban.
  • Normál működésnél nincsenek gyors, szabálytalan tüskék vagy eltűnő szakaszok.
  • Teljes jelhiány vagy állandó szélsőérték érzékelő‑ vagy vezérlőmodul hibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

35. ESP hosszirányú gyorsulás szenzor
Hajtáslánc/ABS/CAN ESP Analóg gyorsulás jel

Mit láss a kijelzőn?

  • Kerék/ESP jel: sebességgel arányosan növekvő frekvenciájú jel vagy arányos feszültség.
  • Az azonos tengelyen lévő kerekek jele hasonló mintázatú, nincs kimaradó szakasz.
  • Rendszeresen ismétlődő „lyuk” vagy teljes jelhiány szenzor‑ vagy jeladótárcsa hibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

36. ESP oldalirányú gyorsulás szenzor
Hajtáslánc/ABS/CAN ESP Analóg gyorsulás jel

Mit láss a kijelzőn?

  • Kerék/ESP jel: sebességgel arányosan növekvő frekvenciájú jel vagy arányos feszültség.
  • Az azonos tengelyen lévő kerekek jele hasonló mintázatú, nincs kimaradó szakasz.
  • Rendszeresen ismétlődő „lyuk” vagy teljes jelhiány szenzor‑ vagy jeladótárcsa hibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

42. Automata váltó sebesség jeladó
Hajtáslánc/ABS/CAN Váltó Hall/induktív jel

Mit láss a kijelzőn?

  • Motorvezérlés/állapotjel: parancsra jelentkező, jól felismerhető áramfelvétel vagy feszültségimpulzus.
  • Végállásban az áram megugrik, majd a vezérlő lekapcsol.
  • Tartós terhelés, nem csökkenő áram vagy ismétlődő próbálkozás mechanikus szorulásra utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

52. Beltéri hőmérő jel
Komfort/Karosszéria Komfort NTC jel

Mit láss a kijelzőn?

  • NTC alapú jel: hőmérsékletváltozásra lassan, folyamatosan változó feszültség.
  • Hideg állapotból melegedve a jel egy irányban, logikusan változik (nincs ugrás).
  • Időnként megszakadó, teljesen irreális értéket adó vagy zajos jel szenzor‑, csatlakozó‑ vagy kábelhibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

53. Külső hőmérő jel
Komfort/Karosszéria Komfort NTC jel

Mit láss a kijelzőn?

  • NTC alapú jel: hőmérsékletváltozásra lassan, folyamatosan változó feszültség.
  • Hideg állapotból melegedve a jel egy irányban, logikusan változik (nincs ugrás).
  • Időnként megszakadó, teljesen irreális értéket adó vagy zajos jel szenzor‑, csatlakozó‑ vagy kábelhibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

65. Villanymotor rotor pozíció szenzor (resolver)
EV/HV EV/HV Szinuszos jel

Mit láss a kijelzőn?

  • A jel alakja legyen stabil, ismétlődő és a terhelés / üzemállapot változására logikusan reagáló.
  • Nagyobb zaj, kimaradó szakasz vagy teljes jelhiány táp‑, test‑ vagy jelút hibára utal.
  • Összehasonlítás egy biztosan jó, azonos rendszerű jellel sokat segít a megítélésben.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

VAG-csoport (VW/Audi/Seat/Skoda/Porsche)

BMW-csoport

PSA–Opel (Peugeot/Citroën/DS/Opel)

Renault–Nissan–Dacia

Mercedes–Daimler

Ford–Mazda

Toyota–Lexus

Hyundai–Kia

Fiat–Alfa–Chrysler (Stellantis)

66. Villanymotor fázisáram szenzor jel
EV/HV EV/HV Analóg jel

Mit láss a kijelzőn?

  • Jelalak stabil, ismétlődő vagy lassan változó, a rendszer működésével összhangban.
  • Rövid ideig tartó bekapcsolásnál rövid impulzus vagy fel‑/lefutó jel látszik.
  • Állandó szélsőérték, kimaradó szakasz vagy zajos jel a rendszer hibájára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

VAG-csoport (VW/Audi/Seat/Skoda/Porsche)

BMW-csoport

PSA–Opel (Peugeot/Citroën/DS/Opel)

Renault–Nissan–Dacia

Mercedes–Daimler

Ford–Mazda

Toyota–Lexus

Hyundai–Kia

Fiat–Alfa–Chrysler (Stellantis)

71. Pedálmodul redundáns jel – EV mód
EV/HV EV/HV Potméteres jel

Mit láss a kijelzőn?

  • Potméteres jel: pedál / fojtószelep mozgatásra egyenletesen emelkedő vagy csökkenő feszültség.
  • Redundáns csatornák esetén a két jel közötti arány állandó, a görbék egymással párhuzamosak.
  • „Lyukas”, lépcsős vagy visszaugró jel pályahibára, kopott pályára vagy kontakthibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Inverter PWM felborul → kapumeghajtás vagy IGBT hiba.
  • Resolver jel torzul → rotorpozíció érzékelési hiba.
  • HV relé előtöltés nem épül fel → akkumulátor vagy előtöltő ellenállás hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Inverter PWM szabályos, állandó frekvenciájú.
  • Resolver két szinusza tiszta, zajmentes és 90° eltolt.
  • HV előtöltés felépülése folyamatos és logikus.

VAG-csoport (VW/Audi/Seat/Skoda/Porsche)

BMW-csoport

PSA–Opel (Peugeot/Citroën/DS/Opel)

Renault–Nissan–Dacia

Mercedes–Daimler

Ford–Mazda

Toyota–Lexus

Hyundai–Kia

Fiat–Alfa–Chrysler (Stellantis)

78. Akku modul hőmérő jel (NTC sor)
EV/HV EV/HV NTC jel

Mit láss a kijelzőn?

  • NTC alapú jel: hőmérsékletváltozásra lassan, folyamatosan változó feszültség.
  • Hideg állapotból melegedve a jel egy irányban, logikusan változik (nincs ugrás).
  • Időnként megszakadó, teljesen irreális értéket adó vagy zajos jel szenzor‑, csatlakozó‑ vagy kábelhibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

⬆️ Vissza a menühöz
🛜 Kommunikáció
37. Motor CAN – CAN-H
Hajtáslánc/ABS/CAN CAN Differenciális buszjel

Mit láss a kijelzőn?

  • Kommunikációs jel: jól körülhatárolt, téglalap alakú impulzussorozat, stabil szintekkel.
  • Buszterheléstől függően a jel formája kissé romolhat, de nem esik össze és nincs tartós „lebegés”.
  • Teljesen zajos, torz vagy hiányzó jel hálózati‑, táp‑ vagy modulhibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Összeomló szintek → buszterhelési hiba vagy rövidzár.
  • Tartós magas szint LIN-en → modul kommunikációs hiba.
  • Zajos jelalak → árnyékolás / testelés hibája.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Tiszta, téglalap alakú impulzusok stabil szintekkel.
  • Nincs lebegő magas/alacsony szint.
  • A jel terhelés alatt sem omlik össze.

VAG-csoport (VW/Audi/Seat/Skoda/Porsche)

BMW-csoport

PSA–Opel (Peugeot/Citroën/DS/Opel)

Renault–Nissan–Dacia

Mercedes–Daimler

Ford–Mazda

Toyota–Lexus

Hyundai–Kia

Fiat–Alfa–Chrysler (Stellantis)

38. Motor CAN – CAN-L
Hajtáslánc/ABS/CAN CAN Differenciális buszjel

Mit láss a kijelzőn?

  • Kommunikációs jel: jól körülhatárolt, téglalap alakú impulzussorozat, stabil szintekkel.
  • Buszterheléstől függően a jel formája kissé romolhat, de nem esik össze és nincs tartós „lebegés”.
  • Teljesen zajos, torz vagy hiányzó jel hálózati‑, táp‑ vagy modulhibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Összeomló szintek → buszterhelési hiba vagy rövidzár.
  • Tartós magas szint LIN-en → modul kommunikációs hiba.
  • Zajos jelalak → árnyékolás / testelés hibája.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Tiszta, téglalap alakú impulzusok stabil szintekkel.
  • Nincs lebegő magas/alacsony szint.
  • A jel terhelés alatt sem omlik össze.

VAG-csoport (VW/Audi/Seat/Skoda/Porsche)

BMW-csoport

PSA–Opel (Peugeot/Citroën/DS/Opel)

Renault–Nissan–Dacia

Mercedes–Daimler

Ford–Mazda

Toyota–Lexus

Hyundai–Kia

Fiat–Alfa–Chrysler (Stellantis)

39. Karosszéria CAN
Hajtáslánc/ABS/CAN CAN Differenciális buszjel

Mit láss a kijelzőn?

  • Kommunikációs jel: jól körülhatárolt, téglalap alakú impulzussorozat, stabil szintekkel.
  • Buszterheléstől függően a jel formája kissé romolhat, de nem esik össze és nincs tartós „lebegés”.
  • Teljesen zajos, torz vagy hiányzó jel hálózati‑, táp‑ vagy modulhibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Összeomló szintek → buszterhelési hiba vagy rövidzár.
  • Tartós magas szint LIN-en → modul kommunikációs hiba.
  • Zajos jelalak → árnyékolás / testelés hibája.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Tiszta, téglalap alakú impulzusok stabil szintekkel.
  • Nincs lebegő magas/alacsony szint.
  • A jel terhelés alatt sem omlik össze.

VAG-csoport (VW/Audi/Seat/Skoda/Porsche)

BMW-csoport

PSA–Opel (Peugeot/Citroën/DS/Opel)

Renault–Nissan–Dacia

Mercedes–Daimler

Ford–Mazda

Toyota–Lexus

Hyundai–Kia

Fiat–Alfa–Chrysler (Stellantis)

40. LIN busz – ablaktörlő modul
Hajtáslánc/ABS/CAN LIN Egyszálas kommunikáció

Mit láss a kijelzőn?

  • Kommunikációs jel: jól körülhatárolt, téglalap alakú impulzussorozat, stabil szintekkel.
  • Buszterheléstől függően a jel formája kissé romolhat, de nem esik össze és nincs tartós „lebegés”.
  • Teljesen zajos, torz vagy hiányzó jel hálózati‑, táp‑ vagy modulhibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Összeomló szintek → buszterhelési hiba vagy rövidzár.
  • Tartós magas szint LIN-en → modul kommunikációs hiba.
  • Zajos jelalak → árnyékolás / testelés hibája.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Tiszta, téglalap alakú impulzusok stabil szintekkel.
  • Nincs lebegő magas/alacsony szint.
  • A jel terhelés alatt sem omlik össze.

VAG-csoport (VW/Audi/Seat/Skoda/Porsche)

BMW-csoport

PSA–Opel (Peugeot/Citroën/DS/Opel)

Renault–Nissan–Dacia

Mercedes–Daimler

Ford–Mazda

Toyota–Lexus

Hyundai–Kia

Fiat–Alfa–Chrysler (Stellantis)

41. LIN busz – klímavezérlő
Hajtáslánc/ABS/CAN LIN Egyszálas kommunikáció

Mit láss a kijelzőn?

  • Kommunikációs jel: jól körülhatárolt, téglalap alakú impulzussorozat, stabil szintekkel.
  • Buszterheléstől függően a jel formája kissé romolhat, de nem esik össze és nincs tartós „lebegés”.
  • Teljesen zajos, torz vagy hiányzó jel hálózati‑, táp‑ vagy modulhibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Összeomló szintek → buszterhelési hiba vagy rövidzár.
  • Tartós magas szint LIN-en → modul kommunikációs hiba.
  • Zajos jelalak → árnyékolás / testelés hibája.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Tiszta, téglalap alakú impulzusok stabil szintekkel.
  • Nincs lebegő magas/alacsony szint.
  • A jel terhelés alatt sem omlik össze.

VAG-csoport (VW/Audi/Seat/Skoda/Porsche)

BMW-csoport

PSA–Opel (Peugeot/Citroën/DS/Opel)

Renault–Nissan–Dacia

Mercedes–Daimler

Ford–Mazda

Toyota–Lexus

Hyundai–Kia

Fiat–Alfa–Chrysler (Stellantis)

74. BMS kommunikációs vonal (CAN)
EV/HV EV/HV Differenciális buszjel

Mit láss a kijelzőn?

  • Kommunikációs jel: jól körülhatárolt, téglalap alakú impulzussorozat, stabil szintekkel.
  • Buszterheléstől függően a jel formája kissé romolhat, de nem esik össze és nincs tartós „lebegés”.
  • Teljesen zajos, torz vagy hiányzó jel hálózati‑, táp‑ vagy modulhibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Összeomló szintek → buszterhelési hiba vagy rövidzár.
  • Tartós magas szint LIN-en → modul kommunikációs hiba.
  • Zajos jelalak → árnyékolás / testelés hibája.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Tiszta, téglalap alakú impulzusok stabil szintekkel.
  • Nincs lebegő magas/alacsony szint.
  • A jel terhelés alatt sem omlik össze.

VAG-csoport (VW/Audi/Seat/Skoda/Porsche)

BMW-csoport

PSA–Opel (Peugeot/Citroën/DS/Opel)

Renault–Nissan–Dacia

Mercedes–Daimler

Ford–Mazda

Toyota–Lexus

Hyundai–Kia

Fiat–Alfa–Chrysler (Stellantis)

76. Villámtöltő kommunikáció – PLC jel (felülnézet)
EV/HV EV/HV Kommunikációs jel

Mit láss a kijelzőn?

  • Kommunikációs jel: jól körülhatárolt, téglalap alakú impulzussorozat, stabil szintekkel.
  • Buszterheléstől függően a jel formája kissé romolhat, de nem esik össze és nincs tartós „lebegés”.
  • Teljesen zajos, torz vagy hiányzó jel hálózati‑, táp‑ vagy modulhibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

⬆️ Vissza a menühöz
🔋 HV / inverter
61. HV akkumulátor főrelé vezérlés
EV/HV EV/HV HV vezérlő jel

Mit láss a kijelzőn?

  • Jelalak stabil, ismétlődő vagy lassan változó, a rendszer működésével összhangban.
  • Rövid ideig tartó bekapcsolásnál rövid impulzus vagy fel‑/lefutó jel látszik.
  • Állandó szélsőérték, kimaradó szakasz vagy zajos jel a rendszer hibájára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Inverter PWM felborul → kapumeghajtás vagy IGBT hiba.
  • Resolver jel torzul → rotorpozíció érzékelési hiba.
  • HV relé előtöltés nem épül fel → akkumulátor vagy előtöltő ellenállás hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Inverter PWM szabályos, állandó frekvenciájú.
  • Resolver két szinusza tiszta, zajmentes és 90° eltolt.
  • HV előtöltés felépülése folyamatos és logikus.

VAG-csoport (VW/Audi/Seat/Skoda/Porsche)

BMW-csoport

PSA–Opel (Peugeot/Citroën/DS/Opel)

Renault–Nissan–Dacia

Mercedes–Daimler

Ford–Mazda

Toyota–Lexus

Hyundai–Kia

Fiat–Alfa–Chrysler (Stellantis)

62. HV akkumulátor visszajel jel
EV/HV EV/HV Logikai visszajel

Mit láss a kijelzőn?

  • Jelalak stabil, ismétlődő vagy lassan változó, a rendszer működésével összhangban.
  • Rövid ideig tartó bekapcsolásnál rövid impulzus vagy fel‑/lefutó jel látszik.
  • Állandó szélsőérték, kimaradó szakasz vagy zajos jel a rendszer hibájára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Inverter PWM felborul → kapumeghajtás vagy IGBT hiba.
  • Resolver jel torzul → rotorpozíció érzékelési hiba.
  • HV relé előtöltés nem épül fel → akkumulátor vagy előtöltő ellenállás hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Inverter PWM szabályos, állandó frekvenciájú.
  • Resolver két szinusza tiszta, zajmentes és 90° eltolt.
  • HV előtöltés felépülése folyamatos és logikus.

VAG-csoport (VW/Audi/Seat/Skoda/Porsche)

BMW-csoport

PSA–Opel (Peugeot/Citroën/DS/Opel)

Renault–Nissan–Dacia

Mercedes–Daimler

Ford–Mazda

Toyota–Lexus

Hyundai–Kia

Fiat–Alfa–Chrysler (Stellantis)

63. DC–DC konverter terhelés jel
EV/HV EV/HV Analóg jel

Mit láss a kijelzőn?

  • PWM jel: ismétlődő négyszögimpulzus állandó frekvenciával.
  • Terhelés / fokozat változásra a kitöltési tényező (impulzusszélesség) változik, a frekvencia marad.
  • Változó frekvencia, összeomló magas szint vagy teljes jelhiány vezérlő‑ vagy tápellátási hibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

70. Rekuperáció vezérlő jel
EV/HV EV/HV Analóg/PWM jel

Mit láss a kijelzőn?

  • A jel alakja legyen stabil, ismétlődő és a terhelés / üzemállapot változására logikusan reagáló.
  • Nagyobb zaj, kimaradó szakasz vagy teljes jelhiány táp‑, test‑ vagy jelút hibára utal.
  • Összehasonlítás egy biztosan jó, azonos rendszerű jellel sokat segít a megítélésben.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

73. HV kontaktor előtöltő ellenállás áramfelvétel
EV/HV EV/HV Áramgörbe

Mit láss a kijelzőn?

  • Jelalak stabil, ismétlődő vagy lassan változó, a rendszer működésével összhangban.
  • Rövid ideig tartó bekapcsolásnál rövid impulzus vagy fel‑/lefutó jel látszik.
  • Állandó szélsőérték, kimaradó szakasz vagy zajos jel a rendszer hibájára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Inverter PWM felborul → kapumeghajtás vagy IGBT hiba.
  • Resolver jel torzul → rotorpozíció érzékelési hiba.
  • HV relé előtöltés nem épül fel → akkumulátor vagy előtöltő ellenállás hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Inverter PWM szabályos, állandó frekvenciájú.
  • Resolver két szinusza tiszta, zajmentes és 90° eltolt.
  • HV előtöltés felépülése folyamatos és logikus.

VAG-csoport (VW/Audi/Seat/Skoda/Porsche)

BMW-csoport

PSA–Opel (Peugeot/Citroën/DS/Opel)

Renault–Nissan–Dacia

Mercedes–Daimler

Ford–Mazda

Toyota–Lexus

Hyundai–Kia

Fiat–Alfa–Chrysler (Stellantis)

75. HV szivárgás-ellenőrző áramkör jel
EV/HV EV/HV Analóg jel

Mit láss a kijelzőn?

  • Jelalak stabil, ismétlődő vagy lassan változó, a rendszer működésével összhangban.
  • Rövid ideig tartó bekapcsolásnál rövid impulzus vagy fel‑/lefutó jel látszik.
  • Állandó szélsőérték, kimaradó szakasz vagy zajos jel a rendszer hibájára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Inverter PWM felborul → kapumeghajtás vagy IGBT hiba.
  • Resolver jel torzul → rotorpozíció érzékelési hiba.
  • HV relé előtöltés nem épül fel → akkumulátor vagy előtöltő ellenállás hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Inverter PWM szabályos, állandó frekvenciájú.
  • Resolver két szinusza tiszta, zajmentes és 90° eltolt.
  • HV előtöltés felépülése folyamatos és logikus.

VAG-csoport (VW/Audi/Seat/Skoda/Porsche)

BMW-csoport

PSA–Opel (Peugeot/Citroën/DS/Opel)

Renault–Nissan–Dacia

Mercedes–Daimler

Ford–Mazda

Toyota–Lexus

Hyundai–Kia

Fiat–Alfa–Chrysler (Stellantis)

79. HV kábel árnyékolás ellenőrző jel
EV/HV EV/HV Tesztjel

Mit láss a kijelzőn?

  • A jel alakja legyen stabil, ismétlődő és a terhelés / üzemállapot változására logikusan reagáló.
  • Nagyobb zaj, kimaradó szakasz vagy teljes jelhiány táp‑, test‑ vagy jelút hibára utal.
  • Összehasonlítás egy biztosan jó, azonos rendszerű jellel sokat segít a megítélésben.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Inverter PWM felborul → kapumeghajtás vagy IGBT hiba.
  • Resolver jel torzul → rotorpozíció érzékelési hiba.
  • HV relé előtöltés nem épül fel → akkumulátor vagy előtöltő ellenállás hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Inverter PWM szabályos, állandó frekvenciájú.
  • Resolver két szinusza tiszta, zajmentes és 90° eltolt.
  • HV előtöltés felépülése folyamatos és logikus.

VAG-csoport (VW/Audi/Seat/Skoda/Porsche)

BMW-csoport

PSA–Opel (Peugeot/Citroën/DS/Opel)

Renault–Nissan–Dacia

Mercedes–Daimler

Ford–Mazda

Toyota–Lexus

Hyundai–Kia

Fiat–Alfa–Chrysler (Stellantis)

⬆️ Vissza a menühöz
🔌 Töltés / OBC
69. Töltőcsatlakozó retesz motor jel
EV/HV EV/HV Motorvezérlés

Mit láss a kijelzőn?

  • Motorvezérlés/állapotjel: parancsra jelentkező, jól felismerhető áramfelvétel vagy feszültségimpulzus.
  • Végállásban az áram megugrik, majd a vezérlő lekapcsol.
  • Tartós terhelés, nem csökkenő áram vagy ismétlődő próbálkozás mechanikus szorulásra utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

80. On-board charger (OBC) áramfigyelő jel
EV/HV EV/HV Analóg jel

Mit láss a kijelzőn?

  • A jel alakja legyen stabil, ismétlődő és a terhelés / üzemállapot változására logikusan reagáló.
  • Nagyobb zaj, kimaradó szakasz vagy teljes jelhiány táp‑, test‑ vagy jelút hibára utal.
  • Összehasonlítás egy biztosan jó, azonos rendszerű jellel sokat segít a megítélésben.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

82. 12 V akkumulátor töltőáram görbéje
EV/HV EV/HV Áramgörbe

Mit láss a kijelzőn?

  • Jelalak stabil, ismétlődő vagy lassan változó, a rendszer működésével összhangban.
  • Rövid ideig tartó bekapcsolásnál rövid impulzus vagy fel‑/lefutó jel látszik.
  • Állandó szélsőérték, kimaradó szakasz vagy zajos jel a rendszer hibájára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

⬆️ Vissza a menühöz
🚗 Karosszéria / 12V
31. Kerékfordulatszám jeladó – induktív
Hajtáslánc/ABS/CAN ABS Induktív jel

Mit láss a kijelzőn?

  • Kerék/ESP jel: sebességgel arányosan növekvő frekvenciájú jel vagy arányos feszültség.
  • Az azonos tengelyen lévő kerekek jele hasonló mintázatú, nincs kimaradó szakasz.
  • Rendszeresen ismétlődő „lyuk” vagy teljes jelhiány szenzor‑ vagy jeladótárcsa hibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Kimaradó impulzusok → sérült ABS gyűrű vagy jeladó.
  • Eltérő jel a két oldalon → szenzor hézag eltérés.
  • Zajos jel nagy sebességnél → csapágyhiba vagy árnyékolási gond.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Sebességgel arányosan növekvő frekvencia.
  • Tengelyoldalak között hasonló mintázat.
  • Nincs ismétlődő „lyukas” vagy zajos szakasz.

VAG-csoport (VW/Audi/Seat/Skoda/Porsche)

BMW-csoport

PSA–Opel (Peugeot/Citroën/DS/Opel)

Renault–Nissan–Dacia

Mercedes–Daimler

Ford–Mazda

Toyota–Lexus

Hyundai–Kia

Fiat–Alfa–Chrysler (Stellantis)

32. Kerékfordulatszám jeladó – Hall
Hajtáslánc/ABS/CAN ABS Hall jel

Mit láss a kijelzőn?

  • Kerék/ESP jel: sebességgel arányosan növekvő frekvenciájú jel vagy arányos feszültség.
  • Az azonos tengelyen lévő kerekek jele hasonló mintázatú, nincs kimaradó szakasz.
  • Rendszeresen ismétlődő „lyuk” vagy teljes jelhiány szenzor‑ vagy jeladótárcsa hibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Kimaradó impulzusok → sérült ABS gyűrű vagy jeladó.
  • Eltérő jel a két oldalon → szenzor hézag eltérés.
  • Zajos jel nagy sebességnél → csapágyhiba vagy árnyékolási gond.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Sebességgel arányosan növekvő frekvencia.
  • Tengelyoldalak között hasonló mintázat.
  • Nincs ismétlődő „lyukas” vagy zajos szakasz.

VAG-csoport (VW/Audi/Seat/Skoda/Porsche)

BMW-csoport

PSA–Opel (Peugeot/Citroën/DS/Opel)

Renault–Nissan–Dacia

Mercedes–Daimler

Ford–Mazda

Toyota–Lexus

Hyundai–Kia

Fiat–Alfa–Chrysler (Stellantis)

33. ABS pumpa motor áramfelvétel
Hajtáslánc/ABS/CAN ABS Áramgörbe

Mit láss a kijelzőn?

  • Kerék/ESP jel: sebességgel arányosan növekvő frekvenciájú jel vagy arányos feszültség.
  • Az azonos tengelyen lévő kerekek jele hasonló mintázatú, nincs kimaradó szakasz.
  • Rendszeresen ismétlődő „lyuk” vagy teljes jelhiány szenzor‑ vagy jeladótárcsa hibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Kimaradó impulzusok → sérült ABS gyűrű vagy jeladó.
  • Eltérő jel a két oldalon → szenzor hézag eltérés.
  • Zajos jel nagy sebességnél → csapágyhiba vagy árnyékolási gond.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Sebességgel arányosan növekvő frekvencia.
  • Tengelyoldalak között hasonló mintázat.
  • Nincs ismétlődő „lyukas” vagy zajos szakasz.

VAG-csoport (VW/Audi/Seat/Skoda/Porsche)

BMW-csoport

PSA–Opel (Peugeot/Citroën/DS/Opel)

Renault–Nissan–Dacia

Mercedes–Daimler

Ford–Mazda

Toyota–Lexus

Hyundai–Kia

Fiat–Alfa–Chrysler (Stellantis)

34. Kormányszög jeladó (két csatorna)
Hajtáslánc/ABS/CAN ESP Redundáns jel

Mit láss a kijelzőn?

  • Kerék/ESP jel: sebességgel arányosan növekvő frekvenciájú jel vagy arányos feszültség.
  • Az azonos tengelyen lévő kerekek jele hasonló mintázatú, nincs kimaradó szakasz.
  • Rendszeresen ismétlődő „lyuk” vagy teljes jelhiány szenzor‑ vagy jeladótárcsa hibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

43. Automata váltó nyomás jeladó
Hajtáslánc/ABS/CAN Váltó Analóg nyomásjel

Mit láss a kijelzőn?

  • Nyomásjel: terhelésre emelkedő, terheléscsökkenésre csökkenő analóg jel.
  • Alapjáraton stabil, csak kis ingadozás látszik.
  • Teljesen lapos, zajos vagy logikátlan irányban változó jel szenzor‑ vagy mechanikus nyomáshibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

44. Elektromos kormányszervó motor áram
Hajtáslánc/ABS/CAN Kormánymű Áramgörbe

Mit láss a kijelzőn?

  • Motorvezérlés/állapotjel: parancsra jelentkező, jól felismerhető áramfelvétel vagy feszültségimpulzus.
  • Végállásban az áram megugrik, majd a vezérlő lekapcsol.
  • Tartós terhelés, nem csökkenő áram vagy ismétlődő próbálkozás mechanikus szorulásra utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

VAG-csoport (VW/Audi/Seat/Skoda/Porsche)

BMW-csoport

PSA–Opel (Peugeot/Citroën/DS/Opel)

Renault–Nissan–Dacia

Mercedes–Daimler

Ford–Mazda

Toyota–Lexus

Hyundai–Kia

Fiat–Alfa–Chrysler (Stellantis)

45. Váltó állásérzékelő jel
Hajtáslánc/ABS/CAN Váltó Digitális jel

Mit láss a kijelzőn?

  • Motorvezérlés/állapotjel: parancsra jelentkező, jól felismerhető áramfelvétel vagy feszültségimpulzus.
  • Végállásban az áram megugrik, majd a vezérlő lekapcsol.
  • Tartós terhelés, nem csökkenő áram vagy ismétlődő próbálkozás mechanikus szorulásra utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

46. Ablaktörlő motor fokozat vezérlés
Komfort/Karosszéria Komfort PWM vagy több fokozat

Mit láss a kijelzőn?

  • PWM jel: ismétlődő négyszögimpulzus állandó frekvenciával.
  • Terhelés / fokozat változásra a kitöltési tényező (impulzusszélesség) változik, a frekvencia marad.
  • Változó frekvencia, összeomló magas szint vagy teljes jelhiány vezérlő‑ vagy tápellátási hibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

47. Ablakemelő motor áramfelvétel
Komfort/Karosszéria Komfort Áramgörbe

Mit láss a kijelzőn?

  • Motorvezérlés/állapotjel: parancsra jelentkező, jól felismerhető áramfelvétel vagy feszültségimpulzus.
  • Végállásban az áram megugrik, majd a vezérlő lekapcsol.
  • Tartós terhelés, nem csökkenő áram vagy ismétlődő próbálkozás mechanikus szorulásra utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

49. Ajtózár mikrokapcsoló jel
Komfort/Karosszéria Komfort Digitális jel

Mit láss a kijelzőn?

  • Motorvezérlés/állapotjel: parancsra jelentkező, jól felismerhető áramfelvétel vagy feszültségimpulzus.
  • Végállásban az áram megugrik, majd a vezérlő lekapcsol.
  • Tartós terhelés, nem csökkenő áram vagy ismétlődő próbálkozás mechanikus szorulásra utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

50. Fényszóró szintállító motor jel
Komfort/Karosszéria Világítás Motorvezérlés

Mit láss a kijelzőn?

  • Pozíciójel: parancsra (vezérlésre) finoman, arányosan változó jel.
  • Visszajel és parancs között kis késés normális, de az alak hasonló.
  • Nem mozduló vagy szakadozó jel mechanikus szorulásra vagy szenzorhibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

56. Tükörbehajtás motor jel
Komfort/Karosszéria Komfort Polaritásváltó jel

Mit láss a kijelzőn?

  • Motorvezérlés/állapotjel: parancsra jelentkező, jól felismerhető áramfelvétel vagy feszültségimpulzus.
  • Végállásban az áram megugrik, majd a vezérlő lekapcsol.
  • Tartós terhelés, nem csökkenő áram vagy ismétlődő próbálkozás mechanikus szorulásra utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

57. Parkradar jel
Komfort/Karosszéria Komfort Ultrahang vezérlés / táp

Mit láss a kijelzőn?

  • PWM jel: ismétlődő négyszögimpulzus állandó frekvenciával.
  • Terhelés / fokozat változásra a kitöltési tényező (impulzusszélesség) változik, a frekvencia marad.
  • Változó frekvencia, összeomló magas szint vagy teljes jelhiány vezérlő‑ vagy tápellátási hibára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

58. Tolatókamera táp és jel
Komfort/Karosszéria Komfort Videó + táp

Mit láss a kijelzőn?

  • Jelalak stabil, ismétlődő vagy lassan változó, a rendszer működésével összhangban.
  • Rövid ideig tartó bekapcsolásnál rövid impulzus vagy fel‑/lefutó jel látszik.
  • Állandó szélsőérték, kimaradó szakasz vagy zajos jel a rendszer hibájára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

81. Start–Stop IBS áramérzékelő jel
EV/HV EV/HV Analóg jel

Mit láss a kijelzőn?

  • Jelalak stabil, ismétlődő vagy lassan változó, a rendszer működésével összhangban.
  • Rövid ideig tartó bekapcsolásnál rövid impulzus vagy fel‑/lefutó jel látszik.
  • Állandó szélsőérték, kimaradó szakasz vagy zajos jel a rendszer hibájára utal.

📟 Ajánlott alap beállítások (irányadó):

  • Időalap: a jel jellegétől függően tipikusan 1–5 ms/div (indítózásnál hosszabb, stabil alapjáratnál rövidebb).
  • Feszültségosztás: 2–10 V/div, hogy a teljes jelalak elférjen a képernyőn.
  • Trigger: rising edge / falling edge – azt az élt válaszd, amelyik tisztábban látszik.
  • Csatornák: 1 csatorna alap ellenőrzéshez, 2 csatorna összehasonlításhoz (pl. CKP–CMP, redundáns jelek).

❌ Hibára utalhat többek között:

  • Instabil jelalak → táp / test hiba.
  • Ugráló vagy széteső jel → köteg sérülés.
  • Terhelésre nem reagáló jel → szenzor vagy modul hiba.

✅ Helyes jelalak / helyes működés:

  • Stabil, ismétlődő jelalak, terhelésre logikus változással.
  • Nincs zajos vagy megszakadó jel.
  • Forma megfelel az adott szenzor működésének.

Nincs adat

⬆️ Vissza a menühöz